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工作阻力-但这是为了让赛车下压力更大的结果

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「S3路段更好了,但顯然S3獲得的速度,在1號彎里不如去年的感覺好。確實彎角中你會感覺道不同,哪裡改善了,但看起來其他人甚至更快了。」

雖然奔馳認為法拉利在裝,但維特爾也說奔馳也沒儘力,「如果你看看大車隊們,那麼沒有人真正嘗試做好圈速。大多數工作都是在背景中完成,你看不到的。我好奇在澳大利亞,我們真實的位置在哪裡,現在看,我們還看不清。」

「目前賽車確實阻力更大了,但我們是知道的。我們正在努力減少阻力,讓賽車更高效。但我們同時相信,到了比賽日,這會給我們設置上但優勢,所以讓我們看看結果吧。研發賽車才是關鍵,特別是我們現在看起來不是最快的賽車。」

維特爾解釋了問題所在,「我們能感受到這是一輛更好的賽車,我想S3成績感覺好多了。我們也知道這是由於一個取捨得來的。我們依然有工作要做,我們在直道上沒有我們期望的速度,因為賽車阻力更高了。我們此前是知道的,但這是為了讓賽車下壓力更大的結果。」

2月28日訊 維特爾在第5天冬季試車后透露目前SF1000的問題來自於「阻力有點高」,法拉利車手完成了144圈,並且作出了最快圈速。奔馳甚至認為法拉利一直採用低引擎功率模式,因為極速上法拉利賽車甚至慢于自己的客戶引擎車隊,這是沒道理的。而法拉利則在上周測試后曾說似乎沒法在賽季初期挑戰奔馳和紅牛。

(編輯:姚凡)

維特爾透露為何要採取高下壓力設計目的是提升比賽速度,去年車隊甚至拿到了9個桿位,但僅僅贏了3場比賽,「我們整個冬天都工作的很努力,我想賽車向前走了一步。」

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